Nye Toyota GR Yaris. Mer kraft, digitale instrumenter og debut for automatgirkasse

Nye GR Yaris har fått en ny versjon av den turboladede tresylindrede motoren, som nå har mer effekt og dreiemoment, og den har også fått en ny åttetrinns automatgirkasse med utrolig raske girskift. Chassiset er også forbedret, og i kupeen er kjørestillingen endret for å gjøre den enda mer sportslig. Hjulopphenget er justert for å gi utmerket veigrep under ekstreme forhold. Fjærinnstillingene er også justerte, og demperne foran er blitt forsterket.

Nye GR Yaris har alle funksjoner som gjorde bilen til en markedssuksess, men den tilbyr enda mer enn tidligere. Curcuit-pakken med ekstra radiator, ny intercooler med vannspraysystem og modifisert luftinntak skal bli standardutstyr.

Nye GR Yaris skal være tilgjengelig på utvalgte europeiske markeder fra sommeren 2024.

GR Yaris er et perfekt eksempel på Toyotas og TOYOTA GAZOO Racings satsing på utvikling av motorsportbiler. Helt fra starten av var det klart at denne modellen ikke skulle være nok en representant for "hot-hatch”-segmentet. Det var en bil som design- og konstruksjonsmessig skulle bygge direkte på TOYOTA GAZOO Racing-teamets erfaring og suksess i rally-VM.

Den nye motoren, den nye elektronisk styrte firehjulsdriften og chassiset som er utviklet eksklusivt for denne bilen, bare bekrefter dette. Da produksjonsversjonene nådde journalister og kunder, var mottakelsen over all forventning fra Toyotas side. Siden lanseringen av modellen i 2020 er det solgt mer enn 18 000 GR Yaris i Europa, med en kundetilfredshet på 99 prosent. De aller fleste GR Yaris ble bestilt med Curcuit-pakken, som fremhever bilens rallyegenskaper. Derfor er den nye GR Yaris basert på denne varianten.

Utviklingsarbeidet med nye GR Yaris fulgte konseptet "utvikle, kjøre løp og reparere hvis noe går galt". Dette viser at i jakten på forbedringer ble bilen testet til det ytterste. "Hver eneste komponent i nye GR Yaris er basert på kunnskap og erfaring fra motorsport, fra våre testførere og profesjonelle rally- og racingførere", sier Naohiko Sato, sjefingeniør.

Den største endringen i nye GR Yaris er introduksjonen av en åttetrinns GAZOO Racing Direct automatgirkasse, som vil bli tilbudt som tilvalg. Bilen vil fortsatt være utstyrt med en sekstrinns manuell girkasse som standard. I utviklingen av den nye girkassen ble det lagt størst vekt på rask nedgiring. Automatkassen gjør også at føreren kan konsentrere seg enda mer om styringen og bremsingen av bilen.

Under banetester oppnådde den nye automatgirkassen i GR Yaris bedre resultater enn biler utstyrt med manuell girkasse.

GAZOO Racings ingeniører testet programvaren og ulike materialer for å oppnå høy motstandsdyktighet mot høye temperaturer, og oppnådde den rette balansen mellom girhastighet og kjøreegenskaper. Under utprøvingen testet TOYOTA GAZOO Racings rallyteam Yaris GR på ulike underlag, blant annet på snødekte veier i Finland. Automatgirkassen ble også testet i det japanske rallymesterskapet, TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge Series og Super Taikyu Series.

Den åttetrinns automatgirkassen har tettere steg mellom girene enn den 6-trinns manuelle girkassen. Bilen drar også nytte av et nytt dreiemomentkontrollsystem og en kompakt lineær elektromagnet med høy følsomhet. Bruk av svært varmebestandig materiale i clutchen og finjustering av innstillingene i kontrollprogramvaren har resultert i lynraske girskift. Girskiftene i D-posisjon er myke, og den prediktive girvalgsfunksjonen tilpasser seg perfekt til førerens intensjoner. Væskekjølesystemet i automatgirkassen sørger for kjøling av systemet.

Kupéen i nye GR Yaris er modifisert for å gi en mer sportslig følelse, og designet understreker at bilen er skapt med tanke på føreren. Utformingen av knapper og brytere er endret med utgangspunkt i erfaringene fra rally- og racingførere. VSC-bryteren (Vehicle Stability Control), varsellysbryteren og vannspraybryteren for intercooleren er nå plassert nærmere føreren, og det er ikke vanskelig å nå dem selv med sportsbelte. Foran passasjeren er hyllen på dashbordet blitt større, noe som gjør det enklere å montere ekstra målere eller skjermer for rallypiloten.

Sikten ble forbedret ved å senke dashbordets overkant med 50 mm, flytte bakspeilet og vippe instrumentpanelet 15 grader mot føreren.

Foran føreren sitter et 12,3-tommers digitale instrumenter med to visningsmoduser å velge mellom - normal og sport, som viser flere data knyttet til bilens ytelse. Dataoppsettet er oversiktlig og ryddig, uten unødvendige utsmykninger. I biler med automatgirkasse vises også temperaturen av oljen i girkassen, samt en visuell advarsel om for høyt omdreiningstall før man forsøker å gire ned.

Førerplassen er også forbedret. Førersetet er senket med 25 mm, og rattets plassering er justert for å imøtekomme disse endringene. Etter forslag fra Akio Toyoda, styreformann i Toyota Motor Corporation, som konkurrerer i rally og racing under kallenavnet Morizo, trekker føreren spaken mot seg for å skifte til et høyere gir i automatgirkassen, og for å gire ned skyver han den.

Karosseriet på nye GR Yaris gjennomgikk en rekke modifikasjoner. Tilbakemeldingene fra testførere og rally- og racerførere var uvurderlige for å forbedre de enkelte komponentene i tredørskarosseriet for å optimalisere marktrykket og forbedre aerodynamikken og veigrepet.

Den nedre frontgrillen har fått en ny stålgrill som kombinerer tilstrekkelig tykkelse, styrke og lavere vekt. Sidegrillene er større, og den nedre støtfangeren har fått et delt konstruksjonsdesign som gjør den enklere og billigere å reparere. Bak er det en åpning i underkanten av den nedre delen av fangeren som slipper ut luft under bilen, noe som reduserer luftmotstanden, forbedrer bilens manøvreringsevne og stabilitet og leder bort varme fra eksosanlegget.